MIL specバッテリーケーブル

99XLH1200S様 先日の84FXE様のMIL specバッテリーケーブル作成の作業時に居合わせて、befor afterのセルモーターのクランキングスピードと始動性の変化を目の当たりにして気になったらしくMIL specバッテリーケーブル、アースケーブル作成御依頼頂きました。

自分が欲しかったのが主で、大して作成依頼は無いだろうと踏んでいたMIL specバッテリーケーブルですが、１週間に2台作成させて頂きましたが、2台共明らかに力強くセルモーター回る様になり始動性も良くなりました。

バッテリーケーブル材はmotor sport グレードの二重のシースに芯線は99.96%以上純銅のOFC線です。
二重の絶縁被覆でこのしなやかさです。

(オーディオ用のOFC線は簡単に手に入りますがmotor sport gradeの物との違いは被覆の耐久性です)

端子はマリングレードのメッキ端子を六角圧着
折角のOFC線を酸化させない為にマリングレード端子との間はheat adhesiveチューブを使い
シュリンクチューブはRaychem DR-25 です。

ソレノイド端子用ブーツも用意してあります。

確実に効果の出る自信を持ってオススメできるメニューが一つ増えました。

GLORY ENGINEERING

神奈川県横浜市港北区新吉田町5331

TEL 045-620-2317

シフターシャフトアライメント修理

98XLH883様 伺っていた症状からディテントプレート、シフタードラムの不良が疑わしかったのですが、トラブルシューティングの結果ディテントプレート、シフタードラムには問題無くシフターシャフトアライメント不良でした。

クラッチの切れが調整から短期間で悪くなる症状も伺っていたので、スプリングプレートのコンディションチェック、クラッチレリーズベアリングは交換しました。

ギヤの入り具合、抜けも無く、クラッチの切れも問題無く仕上がりました。

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電動工具 導入!!

遂にGLORYにも電動工具の波押し寄せてきました。
snap-on3/8電動インパクト導入です。

自動車整備用の工具はエアー主流から数年前から電動主流に移行してきていましたが、どうも好きになれず二の足を踏んでいましたが、コードレスで思っていたより軽くて、ハイパワー、コレは自分の大好きなジャンルの立派なスピード工具と言う事で、snap-onディーラーさんのプレゼンにやられました。

メカニックの仕事はタイムイズマネーです。
ジャンジャン修理こなして更にアップデートの日々繰り返しです　エンドレスです。

最先端から置いて行かれない様に頑張り続けます。

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バッテリー、アース、セルモーターハーネス製作

84FXE様 MIL spec 材にてバッテリー、アース、セルモーターハーネス製作しました。

バッテリーケーブル材はmotor sport グレードの二重のシースに芯線は99.96%以上純銅のOFC線です。

端子はマリングレードのメッキ端子を六角圧着
折角のOFC線を酸化させない為にマリングレード端子との間はheat adhesiveチューブを使い
シュリンクチューブはRaychem DR-25 です。
全てレーシングカーに使われるその物です。

自画自賛ながら元着いていたケーブルとは比べ物にならないクオリティーです。
US DR-25の黄色の文字が輝いて見えます。　

交換後はセルモーターの回り方も圧倒的に強くなり、スイッチを一瞬押すのみで始動できる様になりました。
重ったるく回るショベルのセルモーターしか知らない方には想像できないレベルです。
導電効率良くすればショベルのセルモーターも力強く回ります。

MIL specの安心感と品質を貴方のハーレーにも如何でしょう
カスタム車に対しても車体に合わせて個別にケーブル作成致します。

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TTS マスターチューンにてインジェクションセットアップ

09XR1200様 TTS マスターチューンにてインジェクションセットアップです。

ビューエル開発のスポーツスターとは一味違うエンジン、点火と燃調で随分と大人しくされていた様です。

高負荷領域は出力空燃比、低負荷無負荷領域は必要最低限でパワーと燃費を両立する様仕上げました。

実際に公道で使えない全開域で何馬力上がったか？よりストリートユーズの常用域+αが如何に気持ち良く加速、減速するか？必要のない所では如何に省燃費にするか？の方が重要だと思います。

インジェクション面白いです。
全域出力空燃費でとれば良い訳ではなく、出力空燃費以上に濃い方が乗りやすい領域も有ったりと発見もありました。
感覚とプラグの焼けだけが頼りのキャブレターセッティングだけやり続けても気付かなかった発見です。

キャブレターのノスタルジーも良いけど、エンジンの本来の性能引き出すにはやっぱりインジェクションです。

キャブレターとインジェクション両方触る事で双方の良さとセットアップの仕上がりに相乗効果が出てくる様な可能性を感じます。

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ベンディックスキャブレター

75XLH様 試乗中にフロントブレーキパッドリベット飛びで純正の鋳鉄ローターにマッチした材質で新規パッド製作、貼り付けして貰いました。

ベンディックスキャブレターのセッティングが残っていたので、バッチリ仕上げておきました。

ベンディックスでこの焼け色出せたら完璧じゃないでしょうか
勿論焼け色だけではなくパワー感も上々です。

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トラブルシューティング

56FLH様 ブリーザーパイプからのオイル吐き出し修理トラブルシューティングです。

本題の1週間〜数週間乗らない際の冷間始動時のオイル吐き出しはチェックボールシート面の修正とドライブシャフトのシール加工で対処出来そうですが、
信じられない事ですが、リターンポンプアイドラーギヤはアルミボディー用のシャフト径の太い年式違いの物が入っていました。
ピニオンシャフトベアリングはベアリングケージの外側にベアリングワッシャーが入っている筈なのですが入っていませんでした。

前回ミッションオーバーホール作業をさせて頂いた際にも、オーバーホール済みとは信じられない様な内容だったので余りビックリはしませんが、
お客さんに請求した内容位は最低限やりましょう。

こんなの多いですが、一般的な商取引において部品、工賃請求してその内容の作業がされていなければ詐欺です。

GLORYで一度でも作業させて頂いた方ならご存知ですが、部品一点、ボルト1本まで作業明細に記載していますので、作業明細に書いてあって「作業していない」「部品交換していない」等有れば詐欺罪で訴えて下さい。
当たり前の事ですが、それだけは絶対に無い自信が有ります。

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最高の乗り味

76FLH様 待っていたサスペンションが入荷したので足廻り作業進めていきます。

リアキャリパーブッシュ片側は抜け出してきてしまっていました。

つっかえ棒の様なスプリングの部品でキャリパーのガタを支えるパーツ付いている車両多いですが、片押しのバナナキャリパーにスプリングでガタを上方向に押しているあの部品はオススメできません。

キャリパー側のピンの摩耗が少ない物であればキャリパーブッシュ交換で十分ガタは無くなります。

金額的にも割と手軽に手を出せるショベルヘッドですが、最終のショベルヘッドでも36年落ちのド中古車です。
身の周りに36年物の家電や乗用車に乗っている人は早々居ないと思います。
散々アメリカで使い古されたハーレーを日本に輸入してそのまま乗れるでしょうか？

昨今量販店も増え随分と旧車を手に入れやすい環境になったと思いますが、購入を決断する前に今一度考え直して下さい。
トラブルが出る度にメンテナンスを繰り返す時間、費用も込みで旧車に乗りたいか？

旧車趣味は時間もお金も掛かるが、現行車では味わえない旧車特有の最高の乗り味を求める崇高な趣味だと思います。
調子良い気持ち良い旧車に仕上げるには地味な作業の積み重ねです。

メンテナンスフリーで乗れる旧車が欲しい方はエンジン、ミッション、車体フルオーバーホールのフルレストア車の御依頼下さい。
日々の修理作業の積み重ねで貯まったノウハウを結集して仕上げます。

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