62FLH様

土曜日第三京浜走行中に異音で緊急レッカー入庫の62FLH様
5月にミッションオーバーホール他の修理を納車して未だ半年
電話で一報もらった時点ではヒヤヒヤでした。
仮にミッショントラブルだとこの後に控えているミッションオーバーホールの御依頼に対しても原因完全クリアしてからでないと着手できなくなってしまうので
オーナー様からの状況聴き取りで、動弁系と踏んでプッシュロッドカバー開けたところJIM'sさんの高級リフターが破れていました。
リフター破れるにはそれなりの原因が有る筈という事で確認しましたがバルブの焼きつき、ピストンとバルブのヒット ロッカーアームの抱きつき等それらしい可能性は全て確認しましたが異常なしです。
これといった原因の見つからないのが一番の修理屋泣かせです。
金属疲労で片付けるのは簡単ですが、直接的な原因は無くても必ず原因は有ると思います。
二度と同じ事が起こらないように引き続き徹底的にトラブルシューティング進めていきます。

GLORY ENGINEERING

神奈川県横浜市港北区新吉田町5331

TEL 045-620-2317

83FLH様

83FLH様 ロータリートップミッションにホースシューオイルタンク取付け加工です。
想像していたよりも全然大変です。
クラッチレリーズアームも加工してやっとなんとか完成までのプロセスが見えてきました。
後は逃げ加工で切り抜いた底を板金製作、オイルタンクプレート製作です。 これまた大変そうです。
やっぱりオイルタンクはホースシューです他のオイルタンクとは別格にカッコいいですからね
外からのシルエットを出来るだけ崩さず加工できそうです。

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ライトクラッチ加工

78XLH様 ライトクラッチ加工です。
クラッチスプリングコイルスプリングなのでテンション抜いてクラッチ軽くする事も出来ますが、ランプ加工でクラッチスプリングの圧を抜かずにクラッチを軽くしました。
元が5kgだったので、加工後4kgで20％軽量です。
最近アイアンしかやってない気がしますがアイアン専門になる気は有りません。
やり出したら面白いんですけどね
乗っても面白いし、個人的には好きですがオススメもしません。
ただ 安い旧車としてでは無く、本当にアイアンが好きで、アイアンと付き合って行こうと思われてる方のサポートは全力で向き合わせて頂きます。

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78XLH様

78XLH様 モータースプロケットが年式違いの物に不明なスプロケットシャフトシールを無理矢理組んであったので適正な物に交換
クラッチシェルベアリングもなかなか替えて貰えない箇所なので国産ベアリングに交換
フリクションプレートも交換時期に来ていました。
スペーサーは逆組みでひしゃげていました。
GLORYは各箇所のベアリングも拘ります。
TIMKEN、NTN、NSK 、IKO、KOYO 、SKF、FAFNIR
V-twin Drag specialties 等のカタログでは三流ベアリングメーカー、もしくはチャイナベアリングがラインナップされている箇所も多くあります。
そんな箇所は上記一流ベアリングメーカーのラインナップから寸法の適合する優良品を探し組んでいます。
良いベアリングで全ての箇所において転がりの良いオートバイは取り回しも軽く、メカノイズも静かで気持ちいいです。

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アイアンスポーツ

71XLH様 キャブレター、点火セッティング 配線処理で完了しました。
何時もの事ながら自分に嘘つかずに妥協なく仕上げた車両は、試乗で乗っても気持ちいいです。
作業者の自分が納得できる仕上がりでないと、オーナー様の満足は得られるないと思っています。
カムギヤトレイン周りをきっちり仕上げたアイアンスポーツはメカノイズも静かです。
そして最も大事な事はオーナー様に満足して頂けるかです。

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71XLH様

71XLH様 プライマリーカバークラッチケーブルアジャスタースレッドリペアです。
座面修正してタイムサートで修理しましたので今後この箇所の修理は半永久に必要ないかと思います。
オイル交換や調整等メンテナンスで頻繁に脱着する箇所のヘリサート修理は後々抜けて来た時の被害を大きくしてしまうのでオススメできません

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Bキャブ

71XLH様 S&S super “B” キャブリビルド、ファンネル対策加工です。
bキャブのファンネル仕様の横風、ラムエアによる息継ぎ説は個人的には走行風がベントホールの前を通る事によってベルヌーイの定理でフロート室が負圧になってしまうのだと思います。
ファンネルで横風もろに受けると燃調狂うのはBキャブに限った事では有りません。
ベントホールを違う位置に移設する方法も有りますが、構造上油面と近くなってしまいます。
スロートボア内側から斜めに穴を開ける方法はエンリッチナー経路をメーカーがわざわざ正面にメクラプラグで塞ぎスロート内に穴を開け直している事から考えてもNGです。
フロート室側の穴位置を変えず元々の穴をプラグで塞ぎ下側に穴開けフィッティング取り付け加工してホースをリヤシリンダー後方まで引っ張っておきました。
走行風の影響を受ける事無くフロート室からの燃料流出の心配も無いベストな方法だと思います。
機会が有ればBキャブには存在しないオーバーフロー加工チャレンジしたいです。
最近Bキャブ率高めなGLORYです。

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シム調整、ベアリング類全交換作業

71XLH様 ミッションGLORY的にはオーバーホールとまでは言えませんが押さえるとこ押さえてシム調整、ベアリング類全交換作業です。
スポーツスター系の4速ミッションは手が入っていないままの車体が多いので、悪いイメージで語られますが、シム調整、ベアリング類全交換するだけでも随分カチッとします。
ポールキャリアもオーバーサイズボーリングしてブッシュ入れてクリアランス詰めてやれば完璧です。

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もうすぐです。

71XLH様 今回製作させて頂きましたシッシーバー、フェンダークロームメッキ外装カッコイイです。
追加で御依頼頂きましたミッションの作業を終わらせれば完了です。

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台風19号無事生還

GLORY台風19号無事生還いたしました！
エキゾーストスタッド部8箇所全溶接盛り再生、スタッド穴再生
今回から溶接棒の番手変えて溶接箇所の色までバッチリ合うようになりました。
後外周手仕上げで整形すれば完了です。
アルミ鋳造シリンダーヘッドの溶接修理は溶接盛り、機械加工、整形仕上げまで一貫して内製加工なのでGLORYの勝負球です。

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台風19号

GLORYの工場立地は天然の要塞
其れが吉と出るか？凶と出るか？
かかって来い台風19号
相手が台風でも相手になってやる
24時間戦えますか？
24時間365日戦い続けてます！
埋まったら助けて下さい

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80FXE Limited Ⅲ様

80FXE Limited Ⅲ様 くたびれ気味のオイルタンク、バッテリートレーラバーマウント交換、
バッテリー、セルモーター、アースケーブル交換、
バッテリートレークラック溶接修理です。
ラバーマウントは4個で持ちつ持たれつでバッテリーとオイルタンクを支えているので、早めの交換がオススメです。
一個ちぎれてブルブル揺れてるとオイルタンク、バッテリートレーのブラケットのクラックに繋がります。
硬化して劣化していたバッテリーケーブル導電効率落ちます。
セルの回りが悪い車両は一概にモーター、ソレノイドとも限りません。
ボトルネックを作らず綺麗に電気を流してやればショベルのセルモーターも力強く回ります。

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ドラムブレーキ

60XLCH様 自作治具でドラム研磨、ライニング旋盤加工後に手合わせ仕上げです。
ホイールベアリング、ベアリングナットも叩いて締めてあったので交換です。
ベアリングナット専用特殊工具有るので叩くのはやめて頂きたい
次の作業者が困ります。
ドラムブレーキは効けば良い訳ではなくカックンブレーキにならずコントローラブルで尚且つ効くドラムブレーキが理想的です。
GLORYはドラムブレーキの制動力アップに徹底的に向き合います。

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ジグ製作

アイアンのドラム研磨用にジグ製作しました。
ビッグツイン用の物は市販されていますが、アイアン用は無い筈です。
何かと不遇のアイアンスポーツです。

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