年始に立てた今年の目標のBlogの更新頻度を上げます宣言を
危うく２月末にして破ってしまうところでした。
危うく三日坊主呼ばわれされるところでした。
とは言っても、実作業が当然最優先なので
更新が空いた時は追われてるね〜って思ってもらえると
ありがたいです。
４速ミッションのラチェットトップオーバーホール、
シフターシャフトブッシング打ち替え、ポールキャリアブッシング打ち替え、
メインドライブギア、メインシャフト周辺からのオイル漏れ修理で入庫頂いている
EVO Rigidです。
ラチェットトップ分解の為ミッション降ろしです。
器用にやれば降ろさず作業できるかもしれないですが、
内部ギア類の確認、組み付け時の正確な作業の為には
降ろすのが良いかと思っています。
いきなりラチェットトップ分解洗浄完了で、シフターシャフトブッシング
打ち替えの下準備として火炙りの刑です。
ポールキャリア、シフターシャフトブッシング打ち替え完了です。
シフターシャフトからリーマー合わせです。
ここ奥行きのスペースが無いのでシフターシャフトブッシングの
リーマー合わせ専用にリーマーを加工して作業しています。
使用頻度少ないのに専用に加工してしまっているのでトホホです。
ラチェットトップ単品での作業も可能なので依頼お持ちしております。
続いてポールキャリアブッシングも同じくリーマー合わせです。
この箇所のリーマー合わせ個人的に難易度高い箇所の上位に入ると
思っています。
ジョッキーシフト車は特に摩耗している物が多いですね
ラチェットトップからのオイル漏れ、ジョッキーシフトのガタは
この二カ所のブッシュの摩耗が原因です。
シフターシャフトギア一丁欠けてしまっていたので、
在庫の新品に交換しておきました。
ギアタイミング合わせ ノッチ合わせ完了
あと一息です。
組み付け完了で、この状態で各ギア問題なく無く入るか確認です。
メインドライブギア周辺、シール交換前にエンドプレイ計測です。
秘策をみつけてからはエンドプレイが規定値に入っていない物の
方がオイル漏れ止められるので、規定値オーバーのこのミッションも
対策しておきました。
シール交換完了です。 ラチェットトップ搭載でもう一度
各ギア問題なく入るか確認です。
問題なく入り、ジョッキーシフトのガタもとれているので
近日車体に乗せます。
続いて佳境にさしかかっている５２FLです。
レプリカハンドルのスイッチ用ネジ穴が溶接箇所の絡みで
なくなってしまっているので、位置決め、下穴空け、タップ
＃８−３２下穴もドキドキですが、こんなサイズ修正用タップしか
存在しないので、折れたら終わりハラハラドキドキで変な汗かきながら
完了です。
インナースロットルV-TWIN製純正レプリカなので、手がかかります。
スムーズに動く様になったので組み付け完了。
キャブレター側ケーブル接続、訳ありで残してあったプッシュロッド張って、
週末納車予定なので明日にはシェイクダウンいきたい所です。
タイヤチェンジャー導入しました。
これでタイヤ交換作業効率の向上を計りたいと思います
ただし、アルミリムホイールに関しては歪み防止の為従来通り
手作業での交換とします。
当店の立地もあるのでしょうが、
タイヤ交換専門店の交換工賃を言われる方いらっしゃいますが
ハーレーのホイールベアリングはテーパーベアリングを使っています。
ホイールベアリングが摩耗、損傷していた際ベアリングレースの
打ち替えには特殊工具を要します。
また、ベアリング、ベアリングレース交換の際
テーパーベアリング式特有のディスタンスカラー合わせが
必要となります。 旋盤やダイヤルゲージー、特殊工具の無いタイヤ交換専門店に
この部分の正確な作業は不可能と思います。
タイヤ交換工賃が安く上がっても、再度タイヤ外してのベアリング交換では
タイヤの脱着工賃が二重にかかる事になってしまいます。
以上に上げた理由から当店はHarley Davidson special shopとしての
作業クオリティーをキープする為価格競争にはのりません。
３月３１日に埼玉県の秋ヶ瀬サーキットで今年も
SUNDAY CHOP CHICKEN RACEが開催されるそうです。
もちろん僕はエントリー済みです。ハーレー全車種、
トライアンフ等EURO、国産車SR等クラス分けされていて
装備に関しても緩いので誰でも出走できるかと、
カートコースをハーレー、チョッパーで走れる
またと無い機会だと思います。
詳しくはこちらhttp://sccr1.com/?page_id=5
エントリーは３月３日までです。
GLORY ENGINEERING
東京都世田谷区給田3-29-10
TEL 03-6909-0626
