GENUINE

昨年辺りから並行輸入での入荷が 非常に厳しくなった純正＃５０OIL

少量ですが入荷しております。

PS：10日位前でしょうか？メールでお問い合わせ頂いた  bjc.*******のメールアドレス

の方  何度か返信させてもらおうとしたのですが、何度送っても帰ってきてしまいます。

よろしければ、ご来店又はお電話お待ちしています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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丁稚走

書こう書きたいと思う事がたくさん有りつつもなかなかBlog
を更新できていないGLORY ENGINEERINGです。

タイトルは何と読みましょう？　書いた自分すら分かりませんが
読める様に読んで頂ければと思います。
１２月の事を師走と書いて師も走り廻るほど忙しい月という
意味だったとおもいますが、
残り少ない2013年を現在オーダー頂いている修理、カスタムを
できる限り 納車して悔いの残らない年にしたいと思います。


クランクケースの溶接修理で入庫頂いている５２FLです

エンジン組み付け行程は溶接修理以外はオイル漏れ修理と

変わらないはずなのですが、各部怪しい所があるのでオーバーホール時

のメニューとまではいきませんが、各部点検です。

カムギアはアンドリュースの新品時に付いている物ですが、

特にギア鳴きがあった車両ではないのでそのままいきます。

元々使われていた物と同じカムカバーガスケット使用しているにも拘らず

エンドプレイが0.05＋といったところです

当然ながら使用するガスケットを使って規定トルクで組み付けした上で

エンドプレイ計測、シム計測、再組付け、エンドプレイ計測

言葉で書くのは簡単ですが骨が折れます。

ピンボケですね　ボケは店主だけにしろなんて声が聞こえてきそうですが、

カムシム合わせ完了です。

ロッカーアームスタッド当たったまま組み付けでパンカバーまで凹んでます。

ロッカースタッド長合わせてロッカーアーム組み付け完了

ただしパンカバースクリューねじナメ箇所有り　ヘリサート修理

現在エンジン組み上がって車体に載っています。

溜っている作業報告近日中に書きたいと思います。

あくまでも、書きたいくらいに留めておきたいと思います。

あまり期待せず、すこしだけ期待して頂ければ幸いです。

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鉄にピアス

気がつけば二ヶ月以上BLOGの更新をしていないGLORY ENGINEERINGです。
せめてもの言い訳をさせてもらうなら、お陰様で実作業が多忙を極めて
BLOGを書く余裕がなかったとでも言わせて下さい。
いつも来て頂く方、御新規で来店頂く方から「BLOG楽しみに見てますよ」
なんて言葉を頂くたびに心が痛んでいたので今後ここまで更新の
スパンが開かないように気を付けます。


久々の更新なのでライトの内容から自分自身も馴らして
いかせてもらいたいと思います。



作業内容の比率が８：２か、もしかすると９：１位で圧倒的修理の方が
カスタムより多いのですが、今回頂いたドリルドの作業は当分のマイブーム
になるくらい奥深さと、難しさと、おもしろさ、を感じました。

Kフレームのネックのガセットです。

きれいな二等辺三角形なら計算できれいな間隔も出るのでしょうが、

異形の三角形となると、バランスにも悩むものです。

KRタイプのハードテールにもドリルドです。

空けすぎると強度が落ちて危険ですし、ビビリ過ぎると

カッコ良くならないし、自分の中ではギリギリのせめぎ合いでした。

POP吉村ばりにドリルドすると目的こそ違えどカッコ良くは

なるのでしょうが、ストリートユーズの車両にレーサーと同じ

ドリルドはできません。

蛇にピアス

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PAN HEAD エキゾーストポート再生

九月になったにもかかわらず昼間は相変わらずの暑さが続いていますね

ただ、夜は空気が少しひんやりしていてハーレーで走るには人間にも

バイクにとってもやさしい気候になってきました。

先日の作業ですが、GLORYの奥の加工室の扉閉め切ってコンプレッサーと

溶接機に囲まれて、一日アルミ溶接していると

推定室温おそらく４０℃行ってました。

いつも冗談で「精神と時の部屋」なんて呼んでいる加工室も

この日ばかりは本当の精神と時の部屋と化していました。

[もちろん僕はサイヤ人でないのでただの老化しかしませんが笑]

山梨より送りで依頼頂いていましたパンヘッドエキゾーストポート再生です

某内燃機屋さんで溶接不可とのことで断られて、当店にお問い合わせ

頂いたのですが、さすがに内燃機屋さんの溶接工の方がやって

溶接がのらなかった物なので、プロとして許されない請け方かも知れませんが

やってみてできればという方向で請けさせてもらいました。

エキゾーストポート溶接ピースに溶接の溶け込みを良くする為に

旋盤で開先加工です

さすがに溶接工の方が断られただけのことは有るなといった具合の

溶接の載りにくさです。

ちなみにEarly PANのHEADですが、溶接性は置いておいてLateに比べ

アルミの材質が違う気がするのですが？  なにが違うかは分かりませんが

燃焼室は顕著に出ている様に思います。

いつかEarly、Late両方の破片で成分分析出してみたいです

溶接トーチがかろうじて入るので厳しいのですが、念の為内側からも溶接です

特に溶接性がよくなかった左側のRear Head若干ピンホール残っていますが

何度かピンホール追いかけたのですが、

アルミの特性上深追いしすぎると取り返しのつかない事になってしまうので

我慢して整形仕上げです。

ポート内面も必要最低限の溶接ビードを落とすのみの研磨に

留めておきました。

おそらく一日の作業で体重２kg位減ったんではないでしょうか？

ダイエットしたい女子限定で密室で一緒にアルミ溶接しましょう!

確実な減量約束しますよ！笑

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Low Rider Gallery

ほぼ１ヶ月ぶり位の更新ですか？
危うくこのままGLORYBlogフェードアウトしてしまうところでした。
溜まりに溜った作業報告はまた後日順番に書いていきたいと思っています。

つい先日の店先の光景ですが、揃いもそろってFXSローライダーが

修理預かりで４台揃いました。

うれしくてわざわざ並べてみたのですが高速のパーキングエリアでも

なかなか目にしない光景ではないでしょうか!?

ふざけてはいませんが、まじめに順番に修理させてもらいます。

               

 60 Seconds - Low Rider

僕が新車のLow RiderのCMを作るプロデューサーという妄想上の設定で

BGMはこれ以外ないです。

映画のストーリーなんて全く興味が無く登場するスーパーカーに夢中で

何度も観た映画です。

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手短に失礼します

久々の更新ですが、お盆休み前の為ロングツーリング前のメンテナンス、

お盆休み前納車希望で本当に時間が無いので本当に手短かにいかせてもらいます。

７９FXS　

オーナー様指定のSIFTON製タペットSTDサイズにも関わらずギツギツです。

限りなく０クリアランスに近いです。

タペットブロック内燃機屋さんで内径拡大寸法合わせです。

以前にも同じ事があったので頭が痛いです。

０７XLH　スポーツスター

プライマリー周辺からの異音で入庫です。

プライマリーチェーンの張り調整で治るかと安直に考えていましたが、

スプリングプレート破損です。

１、２速のみで出るとの事だったので、シフタードラム、シフターポール、

カムピン周辺を疑ってクラッチシェルを分解しようとしている際に

発見できました。

見逃して出先でクラッチが切れなくなるなんて事にならなくてよかったです。

内燃機加工上がり、パーツ入庫次第追って作業報告します。

パーツ入庫待ち、外注加工待ちでお待たせしてしまっている方ごめんなさい。

海外オーダーパーツの納期とバックオーダーっぷりにアメリカの景気の悪さを

ひしひしと感じている今日この頃です。

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スローアウト

猛暑日続きですね。
つい最近まで涼しかったのに急にここ数日３０℃超えで
日中加工部屋にこもって溶接作業なんか続けていると
推定室温４０℃位行ってるんではないかと思うくらい頭がボーッと
してきます。
劇団ひとりならぬ、一人モータースなので来店された際に
泡吹いて倒れてるなんて事がないように熱中症対策しようと思います。

猛暑と納期が迫っている車両で若干頭がパンクしそうですが、
ここは気合いで乗り切りたいと思います。

後、基本夜の方が冴えるタイプの人間なのですが、
バイクのコーナーの曲がり方ならスローイン〜ファストアウト
でいいのでしょうが生活習慣を少しファストイン〜スローアウトの
朝方に修正したいと思っています。

BLOGを書き終えて少しでも早く帰るのが第一歩なので
作業報告いきます。



80FLHです。

スローアウトベアリング完全に死亡です。

そして、スローアウトベアリングがダメになった事によってプッシュロッドの

アジャスタースクリュー側も摩耗してしまっていました。

キッカーカバー側はクランクギアもこの通りOUT!

キック周辺は特にボルトオン ポン付けと、追加工 対策をして

組み付けた物とでは耐久性に大きな差が出ます。

先日お客様からこの箇所の他店の修理方法を聞きましたが、

それぞれ考え方も違えば方法も違うということですね。

最近匿名希望のメール又は電話で技術的内容の質問を頂くことが

ありますが、もったいぶる訳でも堅い事をいうつもりもありませんが

お互い人として礼儀をもってお付き合いしたいものです。

メインシャフト内のプッシュロッドスリーブも奥深く入ってしまっているので

打ち替えです

テーパーシャフトとウッドラフキーの組み合わせには欠かせない作業です。

この作業をやっていない車両が本当に多いです

おまけにインパクトで締め付けしてある場合がほとんどなので、

おかげで僕のスタータークラッチプーラーは一部欠けてしまっています。

ねじ心と旧車心の無い人にははっきりいって触って欲しくないですね。

車体にダメージ与えて、次に修理する人間の工具にまでダメージ与えてます。

とは言っておきながら自分と違う人間が作業する事になった時に

同じ事を思われない様に細心の注意を払って作業にあたろうと思いました。

今日は荒れてるんでしょうか？

散々毒吐きましたが、うれしい事もありました。

先々週位に他店での納車日にたまたま当店の前で止まってしまい

沼津まで帰られるのに応急処置をさせて頂いた方から

浜名湖名産のうなぎを送って頂きました。

ご丁寧にありがとうございます！

それと、仕事帰りによく寄って下さるK様からドライ！の差し入れ頂きました。

今夜は贅沢に頂き物のうなぎをつまみに頂き物のドライで乾杯です。

ひとときの幸せを味わって明日からまた頑張りたいと思います

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カドミスポーク一気組み

あぶないあぶない
マメにBlog更新します宣言しておいて本当の
三日坊主になってしまうところでした。
まだセーフですよね！？

スポークの張り替え一日に二本位で一気組みなんて言ってると

笑われてしまいそうですが、５２FL追加オーダー頂いている前後16in,

スポーク張り替えです　[一応言っておきますがこれだけで一日終わってませんよ！]

元はクロームのスポークがはってあったのですが、錆びていた訳では無く

カドミウムメッキのスポークに張り替えで車両の雰囲気UPを狙った、

レストア？カスタム？と言ったところでしょうか

バラすスポークをもう使わないのでクリッパーで切ってしまっても良いのかも

しれませんが、何となく下品な気がして嫌なのでまじめに一本ずつバラします。

[修理ってプロセスも大事な様な気がして、しょうもない拘りですみません]

ちょうど遊びに来てくれていた元職場の先輩が画像をinstagramに上げたら

外国の方に「 crazy work! 」 とコメントされたらしいですが、日本人の僕には

これくらいどうって事無い作業です。

Truing standにセットして張り＆縦横振れ取りです。

スポークホイールの張り替え作業予約が溜っていたのと、

「お前んとこタイヤ交換してもホイールバランス取れんやろ！？」

なんて言われた事があったのでイジはってTruing stand入れました。

ハブに対してリムがセンターにきているか計測です

画像だと分かりにくいですが、スターハブにカドミスポーク、Fire Stoneタイヤ

かっこいいですね！

スポーツスターやショベルのカスタムに使っても車両の雰囲気をグーンと

引き上げてくれるんじゃないでしょうか？

おしゃれは足下からって事でしょうか？

車体に組み付けるのが今から楽しみです。

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6月16日 雨のち晴れ

タイトル考える頭の余裕が無いので、昨夜AM◯；◯◯まで一緒に飲みながら、
ハーレー屋、カスタム屋談義を延々としていたお友達のお店のBlogのタイトル
のスタイルをいただいてみました。


タイトル考える心の余裕も無いので、前置きも早々に作業報告です

80FLHスローアウトベアリング逝ってました。
ただ、この状態なのでクラッチ切れなくなった原因はスローアウトベアリング
がダメになった事によってプッシュロッドが摩耗してしまった為でした。

スタータークランクギアもこの通りです。

ここは既製品パーツそのまま取り付けするとこのようになって

最終キックが戻らなくなって、また部品交換になるのがお決まりですね。

パーツ到着次第相手のスタータークラッチと合わせて対策して組み付け

したいと思います

腰上ガスケット交換とその他数点の作業でお預かりの84FXEです

写真を全く撮っていませんが、せっかくガスケット交換でエンジン開けたので

各部計測、状況把握してデータとしてオーナー様に渡したいと思います。

組み付け作業は今日はこの状態でストップです。

エンジン作業がストップの間にその他を進めました

近頃ミッションの入りが悪いとの事なので、クラッチを点検すると

シェル内この通りでした。

クラッチ板共にきれいに清掃後

ハブナットシールが１個しか入っていなかったので入れておきました。

レバー側クラッチケーブルの取り付けが間違っていますね。

一応純正レプリカなので加工して純正の取り付け方にもどします

切ったり貼ったりが少ないので地味ですが、その他の車両の作業もお蔵入りしない様にできる限りマメに書きたいと思います。

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月月火水木金金

一応定休日を水曜日と 定めているGLORYですが
月月火水木金金戦時下の大日本帝国さながらの”ほぼ”年中無休です。
”ほぼ”が肝心です。　　
もう日付変わってしまっているので、今日６月８日の営業は誠に勝手ながらPM4:00までとさせて頂きます。


今日納車予定の車両の仕上げがありBlogを書いている場合ではないのですが、
平日ならまだしも週末に無断で休む事はさすがに許されないかと思いました。

現在AM1:04ですが先ほどの明日納車予定の外装オールペン、配線引き直しの

オーダーを頂いている92FLSTCです。

純正のコネクターにはこだわらないとの事だったので、10年後か20年後か分かりませんが、今回引き直した配線が後々電装トラブルを起こした際にトラブルシューティング

しやすい方法で配線引き直しさせてもらいました。

もちろん純正のウインカーモジュールを生かして、オートキャンセラー、スピードセンサーも生かしてあるので機能的には変わりません。

[機能を生かしたおかげでだいぶ減らしましたが、やっぱり旧車に比べると配線量は多いですね！]

コネクターと違い端子台使って配線引いてあると各回路ごとに分けてあるので

異常箇所の特定が早いです。

配線引き直しのついでにとの事でオーダーもらっていたイモビライザーも

ヘッドライトナセル内に忍ばせて

後少しでメドが立ちそうなので、もう一頑張りして明日に備え帰りたいと思います。

このハンドルカスタム車両に取り付ける為ワンオフ製作させてもらった

物ですが、来店される方の反響があまりに良いので、オーナ様の

了承をもらった上でGLORYオリジナルハンドルとして製作、販売しょうと

思ったり思わなかったりです。 

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GLORY春のエンジン祭り

毎回同じ事を書いている気がしますが、ここ２〜３ヶ月実作業が
皆様のおかげで超多忙の為BLOGの更新のあまりの少なさにさすがに実感
し始めています。
ですので、これまでのような解説付きの内容を間に挟みつつ
単文でも更新頻度をもう少し増やせる様にしたいと思います。


基本Blogのネタに到底ならない様な地味な作業の繰り返しの
毎日ですが、今日は自分でも充実感を十二分に感じずにはいられない一日でした。


まずは、朝一で業者様 車両ごとお持ち込みの04XLH883です

ミッションオーバーホールのご依頼です。

03までのプライマリー内を見た事がある方はエンジンAssyで

降ろしている光景に違和感を感じるでしょうが04以降のラバーマウントスポーツ

になってからスポーツミッション伝統のカセットタイプでなくなっています。

[Kモデルの初期はカセットミッションでなかったような、ウル覚えですが。]

ということで、エンジン全バラ、クランクケース割って初めてミッションに

たどり着ける構造なので、エンジンAssyで車体から降ろしました。

続いては、Top Endガスケット交換、etcで入庫頂いている84FXEです

このタンクデカール個人的に大好きです。

現在長期バックオーダーもしくは、廃盤との噂を聞きましたが

さすがにこのデカールのアフターマーケットは不可能と思うので、

純正の再生産を熱望します。

Richですね！

状況把握しながら分解です

スピードメーター交換前オリジナルメーターで実走行２万mileだそうですが、

距離の割にカーボンの量が多い気もします。

画像を忘れましたが、裏面にバー＆シールドのマークの入るスタンダード

ピストンでした。

もしかすると工場出荷時からガスケット交換さえされていないのかと思うと

ロマンを感じてしまいます。

後日洗浄、計測、状況把握して組み付けします。

ヨーク工場で組み付けられたその日から２９年日の光を浴びずに、

遠く極東地で初めて開けられたピストンとのご対面の感傷に浸って

いる余裕はないので、クランクケース溶接修理でお預かりしている

52FLです

入庫頂いた時は、フランケンシュタインもビックリのガッツリ溶接痕で

クランクケースの１／３がフッとんだ事をアピールしているかの様な

姿でピンホールでなく、ブローホールからのオイル漏れも酷かったのですが、

一度全部削り込んで再溶接整形でなんとかここまできましたが、ピンホールと

高温割れのヘアクラックが出ているので、もう一声といったところでしょうか。

当然ですが、エンジンマウント、ケース合わせ面、クランク軸、シリンダーデッキ面も

きっちり修正してから組み付けします。

「あしたのジョー」の様に真っ白な灰になるほどではありませんが、

 作業的にもはかどり充実感を感じた一日でした。

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